与许多公司不断推出的概念车不同，这款未来车的改动远远超出了美学的范畴。设计人员对底盘进行了全新改造，使外形可以随需而变；使用新的悬挂系统；安全带也被安全座椅所替代。更加与众不同的是，它的4个轮子不再固定在前后两个轴上。
    
    主要由MIT学生组成的研究小组，在咨询了美国通用汽车（GM）的意见后，明确了自己的基本设计前提：数字连接将代替机械联动，许多部件如方向盘、油门、离合器等都可能被按钮所替代。此外，它将使用混合燃料或燃料电池作为动力。在这个基础上，学生们对未来汽车进行了大胆创新。
    
    首先，它的外观看上去就像一只鸡蛋，而尾部的天线又让它像一只老鼠。根据学生们的设计，它将包裹着一层可弯曲的被称为ETFE（乙烯四氟乙烯聚合物，这也是我国奥运场馆“水立方”将使用的材料)的塑料薄膜，这种材料分为好几层，每层间都充满了空气。柔软的外壳使车在遇到轻微的刮蹭时不会造成损坏，当然，在薄层的内侧还会有一个坚硬的车架以保护乘客。
    
    研究人员计划在它身上使用一种新颖的表面材料———有机发光二极管。由于这种材料耗电量极小，设计人员准备完全采用发光二极管做外壳，这样，车辆的颜色就可随需而变，它甚至还可以把车身前方的景物显示在车身后部。有了这种发光外壳，就连某些机械指示灯甚至车牌都可以省掉了，因为，驾驶员可以随心所欲地想让车身上显示什么就能显示什么。
    
    在结构上，这辆未来汽车被设计为3座，前排坐一名驾驶员和一名乘客，后排的中间位置坐第二名乘客。设计人员的一个想法是将后排的车厢悬挂在车顶的梁上，这样，车体就有更多的空间以改变外形，使车体可以变长或缩短，同时，这种前后伸缩可以吸收车在碰撞中产生的能量，从而提高安全性。研究小组准备申请的另一个专利是安全座椅，一旦发生碰撞，这种座椅的边沿会把乘客部分包裹在其中，其效果比安全带和安全气囊更好。
    
    在控制系统方面，研究人员重新设计了车轮，将操纵与刹车系统集成到了每个车轮上，车轮延伸到车的外部，以新的方式与车体相连，每个车轮都可以自由转动。这种没有前后轴的设计是一家法国公司在1990年提出的，MIT的研究人员则又向前迈了一步，他们计划把电动机和悬挂系统安装在车轮外移留下的位置，这将减少车辆簧下质量，从而使汽车运行更加平稳。这种车轮设计使驾驶员能够进行全方向操纵———可以把车开到要停的车位旁边，然后让车轮旋转90度，直接开过去。
    
    由于未来汽车可通过网络互相沟通，它还能很快获知哪一辆车离开后空出了车位，让驾驶者再也不必转着圈找车位。
    
    MIT媒体实验室媒体艺术与科学项目主管威廉?米切尔是这个项目的负责人，考虑到这款概念车上许多新技术具有良好的应用前景，今年夏天，米切尔将未来汽车在MIT的研究时间延长了6个月，以进一步完善这些技术。随后，著名设计师弗兰克?格里将接手工作，并在1年中完成概念车的设计。
    
    研究人员表示，这款车至少在5年内不会面世，它很可能还会像通用汽车的火鸟Ⅱ一样，永远无法走出生产线，但是，正如敞篷汽车的折叠顶篷如今已司空见惯一样，MIT的概念车上的很多革新技术，将来一定能够成为现实。