10月11日上午，我国第26次南极科考从上海启程，雪龙号首次执行“一船三站”计划。此次考察队将执行59项科学考察任务，是我国历次南极考察活动中任务最重的一次。在为期180多天的考察期内，251名考察队员除执行长城站、中山站的常规科学考察和后勤保障任务外，将重点进行昆仑站和格罗夫山的内陆科学考察。尤其是昆仑站在建成后开始转入科学考察，深入开展冰川、天文等方面的考察，必将引起国际极地界的广泛关注、提高我国国际地位和政治影响力。
    
    从俄罗斯购进的一架卡莫夫Ka-32直升机“雪鹰”，已正式加入极地考察行列，这是雪龙号极地考察船上第一架自有的直升机，标志着我国极地考察始终租用直升机的时代画上了句号。
    
    据介绍，我国第26次南极科学考察期间，将在南极中山站建立一部高频雷达，并加盟国际“超级双子极光雷达观测网”，开展极区电离层对流研究。南极中山站高频雷达是国家重大科学工程项目“东半球空间环境地面综合观测子午链工程”的重要内容，中国极地研究中心是该部雷达的建设使用单位，中国电波传播研究所承担雷达天线阵的研制和安装任务。在我国第26次南极考察队员越冬期间，高频雷达及测高仪天线将投入观测使用。
    
    “25年来，我国已成功组织了25次南极科学考察，累计近4000人进入到南极地区。”据中国极地研究中心副主任秦为稼介绍，目前，我国已经形成了以雪龙号和长城站、中山站、昆仑站——“一船三站”为平台的南极考察总体格局。今年是中国极地考察25周年，也是中国极地研究中心成立20周年。以上海为大本营的我国极地考察事业，迈上了新的综合实力与国际影响力台阶，为新中国60华诞献上了一份厚礼。
    
    “昆仑站的建成，标志着我国从极地考察大国向极地考察强国迈出了关键一步。”秦为稼自豪地介绍。今年1月27日，我国首个南极内陆站——昆仑站在南极内陆冰盖最高点冰穹A地区建成。它是目前南极洲海拔4000米以上唯一的科考站，其他国家的考察队都没有到达过那里。昆仑站的建成，标志着我国南极考察实现了从大陆边缘向大陆腹地挺进的历史性跨越，我国从极地考察大国向极地考察强国迈出了关键一步。目前，昆仑站可供15～20人进行夏季科考。3～5年后，该站将逐步升级扩建，成为满足科考人员越冬的常年站。
    
    从1994年开始承担南极科考和运输任务的雪龙号，至今已完成了11个南极航次、3个北极航次的科考任务。雪龙号的足迹遍布五大洋，破坚冰200多海里，最北航行到北纬85°25′，最南航行到南纬70°21′，创下了中国航海史上多项新纪录，在国际上也屈指可数。与南极考察相比，我国的北极考察起步较晚，但起点具有国际水平。在1999年、2003年和2008年，我国分别开展了3次北极考察，建成了我国第一个北极科考站——黄河站。
    
    今年10月10日，是中国极地研究中心成立20周年纪念日。该中心设在上海，是我国唯一从事极地科考与研究的国家中心。中国极地中心科技处处长何剑锋告诉记者，该中心提出的“熊猫计划”（南极普里兹湾—埃默里冰架—冰穹A综合断面科学考察与研究计划）成了2007～2008第四次国际极地年的核心计划。今年，这个计划的研究成果刊登在英国《自然》杂志上，对南极冰盖的起源与早期演化提出了新的观点，引起了国际科学界的很大关注。
    
    何剑锋表示，以新建成的昆仑站为依托，我国将在南极内陆开展冰川学、天文学、地质学、地球物理学、大气科学、空间物理学等领域的科学研究，实施冰川深冰芯科学钻探计划、冰下山脉钻探、天文和地磁观测、卫星遥感数据接收、人体医学研究和医疗保障研究等科学考察和研究，为人类探索南极奥秘作出更大的贡献。
    
    据悉，经国务院批准，我国正组织筹划建造第一艘自己的极地考察破冰船，其科考能力将超越雪龙号，以满足越来越频繁和艰巨的两极考察和物资运输任务。

（2009-10-14）

本周值班编辑 全丽梅