我国新能源汽车产业正迎来爆发式增长，截至2025年底全国保有量已突破8000万辆。海量电动汽车电池资源成为新型电力系统中极具潜力的灵活性调节资源，但车网互动技术的市场化推广却长期受困于放电价格体系缺失的核心瓶颈。

近日，浙江大学电气工程学院联合国网浙江省电力有限公司杭州供电公司完成的“面向政策制定的电动汽车放电价格机制研究”成果，荣获国网浙江省电力有限公司科学技术进步奖一等奖，为我国车网互动技术市场化推广破解了核心定价难题。

车网互动简单来说，就是电动汽车不仅能从电网充电，还能在用电高峰时将电池里的电反向“卖”给电网，既能缓解电网供电压力，也能让车主获得收益，但此前因缺乏科学合理的放电价格体系，用户参与意愿普遍不高。

该项目依托国网杭州供电公司实践平台，打造出一套可落地、可复制、可推广的电动汽车放电价格机制体系。项目团队首先在杭州滨江区科创公寓开展了为期1个月的终端用户价格激励社会实验，通过真实场景下的用户行为数据采集，精准测算出车网互动频度、电量、参与人数的价格弹性系数，明确了补贴价格与用户响应的量化关联。在此基础上，团队创新构建了“用户—电网”合作博弈模型，综合考量电池损耗、设备改造成本、电网运行收益、应急保供电价值等核心要素，通过多进程并行蒙特卡洛模拟测算，确定了兼顾用户、电网、企业多方利益的浙江省统一最优放电价格区间。针对居民社区、工业园区、公共停车场三大典型应用场景，团队也分别制定了“停—充—放复合型”“即插即放”“换电站”三类车网互动模式的专属定价方案。同时，团队联合蔚来汽车在杭州亚运村建成全省首个充电、放电、换电一体化车网互动示范工程，通过实际运行验证，形成了有效破解用户里程焦虑与参与意愿低难题的“杭州方案”。该成果已形成专项研究报告支撑浙江地方政策制定，未来或将推广至全国，助力新型电力系统建设与双碳目标实现。

该项目学生负责人万木春是浙江大学电气工程学院硕士研究生，该成果近期获评浙江省专业学位研究生优秀创新成果（A类），充分彰显了浙江大学专业学位研究生教育以实践成果为导向的培养优势。在校内导师耿光超教授与校外导师、国网杭州供电公司高级工程师夏霖的联合指导下，万木春在浙大深度参与了5项省部级与企业重大项目，负责车网互动商业模式设计、收益测算等核心工作，累计发表SCI/EI论文5篇，授权及受理发明专利3项，荣获孙优贤奖学金、浙江大学专业学位研究生优秀实践成果一等奖等荣誉。

此次成果是浙江大学深化校企协同育人的典型范例。项目将浙江大学在电力系统领域的深厚科研积累与国网杭州供电公司的行业实践优势深度融合，通过“双导师制”把企业实际工程需求贯穿人才培养全过程，既攻克了车网互动市场化的核心瓶颈，又培养了能解决复杂工程问题的卓越工程师。目前该成果已在杭州落地应用，其形成的定价机制与示范经验，为全国车网互动规模化发展提供了重要参考。