LNG船是用于液化天然气运输的特殊船舶，迄今只有少数国家有能力建造，尤其是长期以来用于超低温条件下的保温绝热材料只有美国、意大利、日本等少数发达国家才能生产。如今，这一状况被打破。浙江大学与浙江浦森公司合作，成功研发的刚性绝热聚氨酯泡沫等材料将在国产LNG船上投入使用，产品供应合同日前在上海签订。
    
    “LNG船使用的绝热材料，是在-162℃超低温的条件下使用的保温绝热材料。用于LNG船的绝热保温材料技术是保证液化气储运过程中的安全性和经济性的核心技术之一，此前被少数国家所垄断。” 浙江大学材化学院高分子科学研究所副所长、LNG船用绝热材料项目组负责人王利群教授说，经过近2年的科技攻关,浙江大学与浙江省德清县浦森耐火材料有限公司首次在国内采用聚氨酯原料开发出刚性绝热聚氨酯泡沫材料，获得了法国GTT公司和美国等国际上权威船级社的认证书，可应用于LNG船。经沪东中华造船（集团）有限公司在LNG船的试用评价，产品的全部技术指标符合设计要求。
    
    沪东中华是目前国内建造LNG船的唯一一家企业，公司从2004年底开始开工建造我国第一艘LNG船。“当时，沪东中华委托浦森公司探索LNG船用绝热保温材料的国产化问题，这个项目就落到我们头上。”王利群介绍说，浦森公司是一家民办企业，已有二十余年的历史，早在2000年就和浙江大学开始科技合作。“我们于2005年8月在浦森公司共建了研发中心，成立了项目组，组织学校和企业的技术骨干共同攻关。”
    
    根据LNG船的技术要求，材料应具有良好的绝热性能和承力性能，同时必须具有较低的密度。项目组以刚性聚氨酯泡沫材料等为切入点，以LNG船的专利权人——法国GTT公司的技术规范书为目标进行研发攻关。“我们从材料的分子结构出发进行设计，得到超高压缩强度的聚氨酯泡沫绝热刚性材料；同时引入刚性结构使材料具有抗蠕变性能；还对材料进行微观和亚微观的创新设计，使它能在80℃— －162℃的温度范围内具有物理稳定性。” 王利群说，课题组先后解决了这些关键技术，首次在国内采用聚氨酯原料开发了刚性绝热聚氨酯泡沫材料。2006年，产品先后通过了法国GTT公司和美国ABS船级社的认证，获得了国内唯一的LNG船用绝热材料认证书。
    
    “优秀的团队以及与浦森公司长期的、全方位的科技合作，并由此建立的良好的互信关系，是我们取得创新成果的两个最重要的因素。”自2000年以来，王利群教授的课题组为企业相继开发了6种新技术、新材料。他说，浙大把自身技术攻关和产品开发的科技优势，与企业捕捉市场需求信息的能力和市场优势有机结合起来，立足企业需求，服务国家目标，使新材料、新技术、新产品以及新工艺的开发走上成功的快车道。
    
    （高楚清）